每輛汽車需要的芯片數(shù)量都不一樣， 少則可能會(huì)有幾十到上百個(gè)，多則可能會(huì)有上千甚至是幾千個(gè)。隨著汽車智能化的發(fā)展，芯片種類也從40種上升至150多種。

汽車芯片就像人類的大腦，按功能可以分為計(jì)算、感知、執(zhí)行、通信、存儲(chǔ)與能源供應(yīng)五大類。再細(xì)分點(diǎn)，可以分為控制芯片、計(jì)算芯片、傳感芯片、通信芯片、存儲(chǔ)芯片、安全芯片、功率芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、電源管理芯片九大類。

汽車芯片九大類

1.控制芯片：MCU、SOC

認(rèn)識(shí)汽車電子的第一步， 必須先了解的就是電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)。

一個(gè)ECU可以說(shuō)就是一臺(tái)嵌入式計(jì)算機(jī)，用來(lái)控制汽車的各大系統(tǒng)。其中車載MCU就可以稱得上是汽車ECU的運(yùn)算大腦，負(fù)責(zé)各種信息的運(yùn)算處理。

根據(jù)德邦證券的數(shù)據(jù)，通常汽車中- -個(gè)ECU負(fù)責(zé)-個(gè)單獨(dú)的功能，配備- -顆MCU,如恩智浦的S12P MCU在一-個(gè)點(diǎn)火控制的ECU中;也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)ECU配備兩顆MCU的情況，如博世MG 7.9.8 ECU。一輛汽車中所使用的半導(dǎo)體器件數(shù)量中，MCU占比約30%,每輛車至少需要70顆以上的MCU芯片。

2.計(jì)算芯片：CPU、GPU

CPU通常為SoC芯片上的控制中心。其優(yōu)點(diǎn)在于調(diào)度、管理、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)。但CPU的計(jì)算單元較少，無(wú)法滿足大量并行的簡(jiǎn)單運(yùn)算任務(wù)。因此，自動(dòng)罵駛SoC芯片上通常需要集成除CPU之外的一個(gè)或多個(gè)XPU來(lái)完成AI運(yùn)算。

去年的9月20日，英偉達(dá)推出了Thor芯片，這是一-塊擁有770億顆晶體管的車載中央計(jì)算芯片，算力達(dá)到了2000TOP.(這里的TOPS是計(jì)算機(jī)的算力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬(wàn)億次(10^12]操作。)

3. 功率芯片：IGBT、碳化硅、功率MOSFET

功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換等。

以功率MOSFET為例，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油汽車中，中低壓MOSFET單車用量約100個(gè)。而在新能源汽車中，中高壓MOSFET單車平均用量提升至200個(gè)以上。未來(lái)中高端車型中MOSFET單車用量將有望增至400個(gè)。

4. 通信芯片：蜂窩、WLAN、LIN、直連V2X、UWB、CAN、衛(wèi)星定位、NFC、藍(lán)牙、ETC、以太網(wǎng)等等

通信芯片可分為有線通信和無(wú)線通信。

有線通信，主要用于車內(nèi)設(shè)備之間的各種數(shù)據(jù)傳輸。無(wú)線通信，可以實(shí)現(xiàn)車與車互連，車與人、車與設(shè)備、車與周邊環(huán)境互連等。

其中can收發(fā)器數(shù)量較大，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，平均一輛汽車應(yīng)用的CAN/LIN收發(fā)器至少在70-80顆，一些性能車可達(dá)100多顆，甚至超過(guò)20顆。

5. 存儲(chǔ)芯片：DRAM、NOR FLASH、EEPROM、SRAM、NAND FLASH

汽車的存儲(chǔ)芯片，主要用于存儲(chǔ)汽車各種程序和數(shù)據(jù)。

據(jù)海力士對(duì)智能駕駛汽車的DRAM需求量的判斷，一輛車預(yù)估DRAM/NAND Flash需求最高分別可達(dá)151GB/2TB， 車內(nèi)顯示類、ADAS自 動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)存儲(chǔ)芯片使用量最大。

6. 電源/模擬芯片：SBC、模擬前端、DC/DC、數(shù)字隔離、DC/AC

模擬芯片是連接物理現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的橋梁，主要是指由電阻、電容、晶體管等組成的模擬電路集成在一起用來(lái)處理連續(xù)函數(shù)形式模擬信號(hào)(如聲音、光線、溫度等)的集成電路。

據(jù)Oppenheimer統(tǒng)計(jì)，模擬電路在汽車芯片中占比29%，其中53%為信號(hào)鏈芯片,47%為電源管理芯片。

7. 驅(qū)動(dòng)芯片：高邊驅(qū)動(dòng)、低邊驅(qū)動(dòng)、LED/顯示、門(mén)級(jí)驅(qū)動(dòng)、橋接、其他驅(qū)動(dòng)等

在汽車電子系統(tǒng)中，負(fù)載的驅(qū)動(dòng)有兩種基本方法:低邊驅(qū)動(dòng)和高邊驅(qū)動(dòng)。

高邊驅(qū)動(dòng)通常用于座椅、照明和風(fēng)扇等。

底邊驅(qū)動(dòng)用于電機(jī)、加熱器等。以Tesla Model3為例，僅前車身域控制器就配置了21顆高邊驅(qū)動(dòng)芯片，整車用量超過(guò)35顆。

8. 傳感芯片：超聲波、圖像、語(yǔ)音、激光、慣導(dǎo)、毫米波、指紋、紅外、電壓、溫度、電流、濕度、位置、壓力

汽車傳感器可分為車身傳感器和環(huán)境感知傳感器。

在汽車運(yùn)行中，汽車傳感器能采集車身狀態(tài)(如溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速等)和環(huán)境信息，并將采集到的信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至汽車的中央控制單元。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛L 2級(jí)別的汽車預(yù)計(jì)會(huì)攜帶6個(gè)傳感器，L5級(jí)別的汽車預(yù)計(jì)會(huì)攜帶32個(gè)傳感器。

9.安全芯片：T-Box/V2X安全芯片、eSIM/eSAM安全芯片

汽車安全芯片是一種內(nèi)部集成了密碼算法并具備物理防攻擊設(shè)計(jì)的集成電路。

如今，隨著汽車逐漸向智能化發(fā)展，汽車中的電子設(shè)備數(shù)量也將不可避免地增加，與之帶動(dòng)的就是芯片數(shù)量的增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆，電動(dòng)車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級(jí)的智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。

新能源芯片封裝清洗：

合明科技研發(fā)的水基清洗劑配合合適的清洗工藝能為芯片封裝前提供潔凈的界面條件。

水基清洗的工藝和設(shè)備配置選擇對(duì)清洗精密器件尤其重要，一旦選定，就會(huì)作為一個(gè)長(zhǎng)期的使用和運(yùn)行方式。水基清洗劑必須滿足清洗、漂洗、干燥的全工藝流程。

污染物有多種，可歸納為離子型和非離子型兩大類。離子型污染物接觸到環(huán)境中的濕氣，通電后發(fā)生電化學(xué)遷移，形成樹(shù)枝狀結(jié)構(gòu)體，造成低電阻通路，破壞了電路板功能。非離子型污染物可穿透PC B 的絕緣層，在PCB板表層下生長(zhǎng)枝晶。除了離子型和非離子型污染物，還有粒狀污染物，例如焊料球、焊料槽內(nèi)的浮點(diǎn)、灰塵、塵埃等，這些污染物會(huì)導(dǎo)致焊點(diǎn)質(zhì)量降低、焊接時(shí)焊點(diǎn)拉尖、產(chǎn)生氣孔、短路等等多種不良現(xiàn)象。

這么多污染物，到底哪些才是最備受關(guān)注的呢？助焊劑或錫膏普遍應(yīng)用于回流焊和波峰焊工藝中，它們主要由溶劑、潤(rùn)濕劑、樹(shù)脂、緩蝕劑和活化劑等多種成分，焊后必然存在熱改性生成物，這些物質(zhì)在所有污染物中的占據(jù)主導(dǎo)，從產(chǎn)品失效情況來(lái)而言，焊后殘余物是影響產(chǎn)品質(zhì)量最主要的影響因素，離子型殘留物易引起電遷移使絕緣電阻下降，松香樹(shù)脂殘留物易吸附灰塵或雜質(zhì)引發(fā)接觸電阻增大，嚴(yán)重者導(dǎo)致開(kāi)路失效，因此焊后必須進(jìn)行嚴(yán)格的清洗，才能保障電路板的質(zhì)量。

合明科技運(yùn)用自身原創(chuàng)的產(chǎn)品技術(shù)，滿足芯片封裝工藝制程清洗的高難度技術(shù)要求，打破國(guó)外廠商在行業(yè)中的壟斷地位，為芯片封裝材料全面國(guó)產(chǎn)自主提供強(qiáng)有力的支持。

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